• Motocikl
• Oprema
• Put

 

MOTOCIKL

 
Priprema

 

Pre svake vožnje treba ispoštovati određena pravila.

*Generalna provera

Počinje sa detaljnim vizuelnim pregledom motora.

Proveravate da ne nedostaje neki šraf, da su svi elementi dobro učvršćeni i da ne kaplje ili curi neka od tečnosti. Proverite da sajle gasa, kvačila (ukoliko ih imate) su u dobrom stanju i da klize bez otpora kroz bužir, ukoliko nije tako - podmažite ih i naštelujte.

image1

*Konkretne provere

Nivoi:

Kontrolisati nivo motornog ulja i dosuti po potrebi. Ukoliko je poslednja zamena ulja urađena pre puno vremena/kilometara, uraditi zamenu ulja. Neki motocikli imaju tendenciju da troše motorno ulje, ne zaboravite da ponesete litar motornog ulja kao sastavni deo prtljaga.

Rashladnu tečnost prekontrolisati pred put.

Lanac i lančanici:

Proverite zategnutost lanca: mora biti nastelovan 20 – 30 mm slobodnog hoda na sredini, ukoliko nije tako, dotegnite ili otpustite lanac. Ne zaboravite da podmažete lanac pre početka puta. Podmazivanje lanca morate uraditi onoliko puta koliko bude potrebno, zavisno od uslova na putu (kiša ili ne).

Ukoliko je lanac pri kraju svog radnog veka, bolje ga je zameniti pred put (zamena se radi u kitu = lanac + lančanici).

Ogibljenje:

Viljuška prednja – pregledati da nema curenja na nivou semeringa. Amortizer centralni (ili amortizeri) ne sme da curi. Prednje i zadnje ogibljenje treba da je uravnoteženo-naštelovano.

image2

Kočnice:

Pregledati stanje kočionih obloga (pločica), ukoliko su istrošene – promeniti pred put.

Iskontrolisati nivo kočione tečnosti napred i pozadi.

Osvetljenje:

Proveriti da sva svetla (i migavci) rade besprekorno. Ukoliko imate sumnju, zamenite sijalicu i staru ponesite kao rezervnu, uvek imajte sa sobom rezervne sijalice.

Gume:

Gume su vam jedini kontakt sa asfaltom i to je obično nekoliko kvadratnih santimetara. Od ogromne je važnosti da ih kontrolišete redovno i da obratite pažnju na:

- Vozni trag pregledati da nema stranih tela, posekotina i slično.

- Bočni deo gume da nema posekotina, pukotina ili tragova neuobičajene potrošenosti.

- Proveriti felne da nemaju tragove udarca ili češanja...

Što se tiče pumpanja guma, strogo poštovati uputstva proizvođača motocikla i guma, redovno kontrolisati pritisak u gumama.

Za duži put, obavezno krenuti sa novim gumama ili gumama koje ste nedavno zamenili. Ne zaboravite da je novoj gumi potreban period da skine zaštitni sloj i da u tom vremenu ona nema karakteristike koje ima inače. Znači oprezno prvih 15-20 km.

Na putu nije uvek lako naći vulkanizera tako da je dobro da se opremite sa kompletom koji će vam dozvoliti da otklonite gumi defekt na putu ili bar da imate sa sobom sprej koji će vam pomoći da privremeno popravite gumu do prvog vulkanizera. Bolje od spreja je Kit za opravku guma jer posle spreja vas čeka detaljno čišćenje unutrašnjosti gume i felne.

 

Pre nego što krenete

 

*Prtljag

image3

Pre nego što krenete da tovarite vaš motocikl treba da obavite pregled i da izdvojite teže i kabastije stvari. Kabaste stvari treba pakovati tako da što manje otpora vetru pružaju a teške stvari pakovati što niže moguće. Ukoliko nemate tvrde ili meke bočne kofere dobro pazite da ne zaklonite neko od svetala ili migavac sa prtljagom. Isto tako tabla sa instrumentima mora da vam ostane u vidnom polju uvek.

Nemojte pretovariti motocikl, poštujte nosivost vaših pak-tregera, postoji maksimum tovara kojim možete opteretiti vaš motocikl i to imate u tehničkoj knjižici – te brojke treba poštovati.

Pažnja!!! Ne pretovariti zadnji deo motocikla jer će to prouzrokovati nenaleganje prednje gume kako je predviđeno – to je OPASNO!!!

Ne zaboravite da je pretovaren motor, neudoban, nekonforan i samim tim i nesiguran.

Ukoliko možete NIKADA ne koristite ranac... ni vi kao vozač, ni vaš suvozač. Statistike govore da je ranac veoma opasan u slučaju pada, isto tako ne poboljšava aerodinamičnost, već suprotno.

*Štelovanje - reglaža motocikla

Vaš motocikl je natovaren korektno, napunili ste rezervoar gorivom i vas suvozač je tu, SADA trebate uraditi poslednje fino štelovanje – imajući u vidu natovarenost.

Proveriti pritisak u gumama, prednjeg i zadnjeg ogibljenja, naštelovati svetla kako bi korektno videli put pred vama.

*Par saveta

Ponesite auto kartu regiona gde putujete i GPS uredjaj ukoliko ga imate.

Usitnite novac za putarine (ukoliko idete autoputem).

Kišno odelo uvek spakujte kao poslednje, da vam bude pri ruci ukoliko zatreba.

 

OPREMA

 
Vozač i suvozač

 

*Kaciga

Homologirana, i obično nije dovoljna u slučaju kiše i hladnoće. Treba koristiti “crevo-okovratnik” kako bi sprečili da voda i hladnoća se infiltriraju. Isto tako to je odlična zaštita da vam neka pčela ili osa ne „uleti“ i ubode vas u vrat... vrlo neprijatno i opasno u vožnji.

*Jakna

Jakna, kožna ili textilna, mora imati zaštitu i to homologiranu CE.

Ledjna zaštita (kornjača) je efikasnija od uobičajene ledjne zaštite koja je inkorporirana u jakne.

Zaštite treba da su otporne na trenja a da istovremeno „dišu“.

Za put u hladnije krajeve, savetuje se da imate podjaknu koja vas štiti termički i može da se skida.

*Pantalone

Isti kriterijum kao za jaknu, mora imati zaštite homologirane CE. Pazite se farmerki tipa jean/kevlar koji nemaju šok protektore. Po niskim temperaturama setite se da ponesete dugačke gaće ukoliko nemate pod-pantalone koje imaju funkciju kao pod-jakna.

*Rukavice

Neophodno je da nosite rukavice uvek i stalno i to rukavice koje su u skladu sa klimatskim uslovima u kojima vozite.

Kožne rukavice leti obično završavaju posao ali dobro je imati i par kišnih rukavica ili kišne nad-rukavice u prtljagu.

image4

*Čizme

Kao i ostali deo opreme, čizme su zaštitna oprema i treba da birate kvalitetne čizme koje imaju bočne zaštite, ojačanja na mestu selektora menjača i da im đonovi budu anti-klizajući.

Za kišne dane čizme treba da budu vodo-nepropustljive a ukoliko to nije slučaj onda treba imati nazuvke za čizme koje vam pomažu da noge ostanu suve.

*Oprema za kišu

Iako je vaša oprema vodonepropustljiva za kraću vožnju, da bi mogli da vozite satima po kiši neophodna vam je oprema koja je specijalno za te uslove vožnje i napravljena.

Kišni kombinezon (jednodelni ili dvodelni) su sigurno najbolja zaštita od kiše, predlažemo dvodelni kišni kombinezon jer je lakše ga obući od jednodelnog. Ovo je ujedno i odlična zaštita od hladnoće kada zatreba.

 

PUT

 

Voziti natovaren motocikl:

 

Krenuli ste na put, natovareni, sada morate obratiti pažnju da tokom vožnje anticipirate (predviđate) reakcije vašeg natovarenog motocikla.

Natovaren motocikl ima izmenjen režim kočenja, treba predvideti duži trag kočenja, isto tako i ubrzavanje motocikla je izmenjeno i treba vam duži put za ubrzavanje.

Otežan motocikl, centar gravitacije promenjen, osetljiviji na bočni i čeoni vetar, ogibljenje koje je napregnuto (od tereta) i preraspodela tereta napred... nazad može uticati ponašanje vašeg motocikla u smislu držanja pravca. Morate biti veoma pažljivi.

Ne zaboravite na širinu vaših bočnih kofera...

 

Voziti u grupi... sigurno!

 

image5

Da bi vožnja u grupi od nekoliko motocikla bila sigurna, treba imati na umu nekoliko sigurnosnih mera – sigurnosnih pravila.

Koja sigurnosna pravila moraju biti poštovana.

*Kao prvo, iako izgleda očigledno, striktno je zabranjeno preticati sa desne strane. Isto tako je imperativ je da obavestite ostale motocikliste pre bilo koje operacije (promena pravca, stajanje...), koristiti migavce, retrovizore, okrenuti glavu i proveriti „mrtve uglove“...

*Grupa treba da se kreće u takozvanoj cik-cak formaciji, prvi motociklista će voziti u levoj strani svoje vozne trake. Ovakav raspored motocikala dozvoljava u slučaju nepredvidjenih hitnih kočenja veću sigurnosnu maržu. Razdaljina između svakog motocikliste treba da bude oko 50 metara. Ne zaboraviti da poslednji motociklista u grupi treba da bude iskusan motociklista koji će anticipirati dogadjaje u vožnji. Naravno da će se formacija cik-cak napustiti kada se prilazi krivini da bi svaki motociklista prošao krivinu idealnom putanjom... posle krivina, na pravcima formacija cik-cak će biti ponovno poštovana.

*Ne treba zaboraviti da u grupi svi motocikli ne idu istom brzinom! ...u isto vreme, već se kreću principom lastiša... Kada prvi ubrzava, poslednji daje gas i ubrzava kasnije i mora da ubrzava jače da bi pratio grupu. Isto tako će morati da koči jače ako čelni motor smanjuje brzinu – koči. Kada je grupa veća od 5 motocikala ovaj fenomen se uveličava, tako da se preporučuje da se formira veći broj manjih grupa motociklista umesto jedne veće od recimo 20 motocikala - bolje 5 grupa po 4 motocikla.

*U svakom slučaju predvideti veći broj kraćih stajanja, ako ni za šta drugo a ono da se ponovo grupišu članovi grupe.

Po velikim vrućinama ili po hladnom vremenu, uvek imajte sa sobom vodu. Potrebno je da redovno pijete vodu da bi izbegli dehidrataciju. Ne zaboraviti da se motociklista bori i sa “faktorom vetar” koji nam oduzima preko potrebnu vodu iz organizma.

 

Voziti u brdima… ali sigurno!

 

Brda su idealno mesto za moto igre, motociklisti obožavaju vožnju u brdima i pošto brda kriju nekoliko zamki, pokušaćemo da vam ih pojasnimo.

*Infrastruktura nije uvek adaptirana za motocikle: sigurnosni odbojnici opasni, podloga degradirana posle zime, rizla na proleće ili prilikom radova na popravci podloge (asfalta)...

Trasa puta često nam nudi slepi izlaz iz krivina i svašta može da se pojavi iza krivine: veliki camping car ili traktor, neka životinja ili krdo ili čak i motocik koji dolazi iz suprotnog pravca i seče krivinu!

image5

Morate ostati veoma pažljivi svo vreme jer vrlo često silazak sa kolovoza ima dramatične posledice.

*Nizbrdice stavljaju kočnice na velika iskušenja, zato trebate anticipirati vašom vožnjom da manje koristite kočnice (voziti u nižem stepenu prenosa) kako bi sačuvali njihovu efikasnost. Nizbrdice su najteže deonice za vožnju u brdima, isto tako to su i najopasnije deonice.

*Meteorologija može biti čudna u brdima, uvek imati sa sobom toplu odeću, kišni kombinezon i dobre gume... Vreme na početku uspona često nije isto kao na kraju uspona.

 

Voziti u inostranstvu… ali sigurno!

 

*Voziti u inostranstvu zahteva poštovanje pravila koja su propisana u državi kroz koju putujete: orgraničenje brzine, nivo alkohola u krvi, opšta pravila vožnje, propisana oprema – prva pomoć, fluo sigurnosni prsluk...

image6

Isto tako treba poštovati lokalne običaje:

- Preticanje kolone u Nemačkoj se jako loše ocenjuje od strane ostalih učesnika u saobraćaju,

- U Švedskoj ne pretičete vozilo ispred sebe već čekate da se ono skloni.....

*Stanje puteva u nekim državama je zaista u žalosnom stanju (moguće je da naiđete na šaht bez poklopca (u Albaniji na primer) ili je put totalno drugačiji kao u Finskoj gde je često od nabijene zemlje.

Oprez je preporučen, prilagoditi brzinu... ono što sigurno dobijate je ogromno zadovoljstvo otkrivanjem novih horizonata, a to je uvek dobitna kombinacija...